अहमदाबाद प्लेन क्रैश में 260 लोगों की फ्यूल ने ली जान? रिपोर्ट में चौंकाने वाला खुलासा

विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) की एक प्रारंभिक रिपोर्ट, 12 जून को एयर इंडिया की उड़ान संख्या AI171, लंदन जाने वाली बोइंग 787, के दुर्घटनाग्रस्त होने के विवरण प्रस्तुत करती है।

यह विमान अहमदाबाद (Ahmedabad) से उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद दुर्घटनाग्रस्त (Ahmedabad Plane Crash) हो गया था और इसमें 260 लोग मारे गए थे। 15 पन्नों की यह रिपोर्ट कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और उन्नत एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) द्वारा कैद किए गए अंतिम क्षणों पर केंद्रित है।

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अंतिम क्षण और कॉकपिट रिकॉर्डिंग

AAIB की रिपोर्ट में कैप्टन सुमीत सभरवाल और प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर के बीच दोनों इंजनों की ईंधन आपूर्ति बंद होने के तुरंत बाद हुई एक महत्वपूर्ण बातचीत का खुलासा हुआ है। एक पायलट को यह पूछते हुए सुना गया, “आपने ईंधन आपूर्ति क्यों बंद की?” जिस पर दूसरे ने उत्तर दिया, “मैंने ऐसा नहीं किया।”

यह बातचीत इंजन के ईंधन कटऑफ स्विच के संभावित तकनीकी खराबी या अनैच्छिक सक्रियण का संकेत देती है। EAFR डेटा ने पुष्टि की कि ईंधन नियंत्रण स्विच के क्रमिक रूप से “RUN” से “CUTOFF” में स्थानांतरित होने से ठीक पहले विमान अपनी अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति तक पहुँच गया था।

क्रू और संचालन

उड़ान दल, जिसमें एक पायलट-इन-कमांड (PIC), एक सह-पायलट और दस केबिन क्रू सदस्य शामिल थे, एक दिन पहले अहमदाबाद पहुँच गया था। रिपोर्ट में पुष्टि की गई कि (Ahmedabad Air India Plane Crash) दोनों पायलट 06:25 UTC पर प्रीफ़्लाइट ब्रेथ एनालाइज़र परीक्षण के बाद उड़ान “संचालन के लिए फिट” पाए गए और उड़ान से पहले उन्हें पर्याप्त आराम मिला।

घटनाक्रम

रिपोर्ट में उड़ान के अंतिम क्षणों की विस्तृत समयरेखा दी गई है:

07:43:00 UTC: विमान ने पुशबैक और स्टार्ट का अनुरोध किया।

07:55:15 UTC: विमान ने टैक्सी क्लीयरेंस का अनुरोध किया और उसे प्राप्त भी कर लिया गया।

08:03:45 UTC: विमान को रनवे 23 पर लाइन अप करने का निर्देश दिया गया।

08:07:33 UTC: विमान को टेकऑफ़ के लिए मंजूरी दे दी गई।

08:08:39 UTC: विमान ने उड़ान भरी।

08:09:05 UTC: एक पायलट ने संकटकालीन चेतावनी “मेयडे मेयडे मेयडे” भेजी।

हवाई यातायात नियंत्रक (ATCO) ने संकटकालीन चेतावनी का जवाब देने की कोशिश की, लेकिन कोई जवाब नहीं मिला। रिपोर्ट में यह भी पुष्टि की गई कि विमान का टेक-ऑफ वज़न स्वीकार्य सीमा के भीतर था और उसमें कोई खतरनाक सामान नहीं था।